“2025年，江苏将更大力度推进交通重大项目建设，完成交通基础设施建设投资2300亿元，确保完成‘十四五’交通基础设施建设投资1万亿元的目标。”在今年召开的江苏省交通运输工作会议上，江苏交通部门吹响交通运输高质量发展“冲锋号”。
1万亿元是个什么概念？“十三五”时期，江苏公铁水空基础设施建设累计完成投资6293亿元，与之相比，“十四五”交通投资增加了3700多亿元，翻了近1.6倍。
5年间，1万亿真金白银的投入带来的是可观可感的变化，伴随着交通固定资产投入与日俱增，一项项重大交通基础设施拔地而起，跨区域人员流动量大幅增长，往来车辆川流不息，交通运输脉动愈加强。
一
实现交通强省目标，铁路从来都是“主战场”。
新时代以来，江苏铁路事业发展突飞猛进，尤其是“十四五”以来，“轨道上的江苏”进入高质量发展新阶段，先后建成通车多条高铁，并陆续开工一批重大高铁项目——
2021年2月8日，连徐高铁开通运营，连徐之间1小时可达。连徐高铁通车后，与连淮扬镇铁路、徐宿淮盐铁路形成“铁三角”，全省高铁连环成网。
2023年9月28日，沪宁沿江高速铁路开通运营，进一步拉近沿线的句容、金坛、武进、江阴、张家港、常熟等全国百强名县与上海、南京的时空距离。
2024年12月26日，沪苏湖高铁开通运营。作为目前长三角唯一一条跨越江浙沪两省一市的管内高速铁路，上海、苏州、湖州三座城市间形成了一条350公里时速的高铁“横直”通道，对于助力长三角一体化高质量发展、打造“轨道上的长三角”具有重要意义。
回眸“十三五”时期，江苏全省铁路建成总里程达到4204公里，其中高铁2215公里，设区市全部通动车，12个设区市通高铁，7个设区市开通或在建城市轨道交通。
看如今（截至2024年底），江苏铁路运营总里程4731公里，较2017年底增长69.5%。高速铁路发展迅猛，高铁运营总里程达到2594公里，是2017年底的三倍，已建在建高铁覆盖区域内所有设区市。预计到2025年底“轨道上的江苏”将基本建成。
当前，江苏铁路建设如火如荼，南京北站枢纽工程开工建设，盐泰锡常宜铁路开工建设。待北沿江、通苏嘉甬、宁淮、沪通二期、上元门过江通道、潍宿、盐宜这7个在建高铁项目建成通车后，全省高铁运营里程将突破3600公里。
从淮安到南京1小时直达，早上扬州吃早茶晚上徐州撸烧烤……随着高铁的飞速发展，“千里江陵一日还”已不再是诗人的浪漫想象，而是人们日常出行的真实写照。从普速列车到“和谐号”，再到“复兴号”，速度变快，效率提高，当高铁轨道如丝线般织就发展经纬，“轨道上的江苏” 正加速驶来，让“高铁心脏”跃动出澎湃节拍。
二
同样，对于老百姓来说，感知变化最大的是脚下的路。
不管是高速路、国省道，还是家门口的农村路，路的变迁见证了人们的成长，也见证了城乡翻天覆地的发展和变化。
“十三五”期间，江苏完成普通国省道建设2094公里，全省公路总里程已达15.99万公里，普通国省道一级公路占比全国最高。在全国率先实现行政村通双车道四级公路全覆盖。
锚定“十四五”奋斗目标，《江苏省“十四五”公路发展规划》赋予了更加细致的规划——90%的县城实现30分钟到达高铁站，95%的乡镇（街道、园区）实现30分钟上高速；规划发展村庄、农村重要经济节点等级公路覆盖率基本达到100%；乡镇至普通国省道、行政村至县道、自然村至等级公路平均时间分别达到 15 分钟、10 分钟、5 分钟。
截至目前，《规划》明确的各项“公路指标”均已超额完成，一张安全便捷、智慧绿色、经济高效、有国际竞争力的公路网已经织就，为服务加快建设交通强国提供着坚实有力的支撑。
值得一提的是，在道路发展中，江苏“四好农村路”建设尤为突出。
“十四五”以来，江苏全省“四好农村路”累计完成投资470亿元，新改建农村公路11281公里，完成桥梁改造3492座、安全生命防护工程45439公里。目前，全省农村公路总里程达14万公里，二级及以上公路占比19.2%，列各省区第一，全省规划发展村庄、特色田园乡村、重要产业、物流、旅游等节点全部实现通等级公路。
如今，江苏的阡陌交通变成了康庄大道，一条条纵横交错的农村公路，串起了一户户农家，连起了一个个乡村，一张以县城为中心、乡镇为节点、村组为网点的交通网络在江苏大地上不断延展。
三
相较于其他省份，跨江城市众多是江苏的显著特征之一。
在江苏，433公里长江横穿东西，串联起南京、镇江、扬州、泰州、常州、无锡、苏州、南通8个地级市。一江清水既是沿江城市横向之间的黄金带，也一度成了南北之间的阻隔带。
着力补齐过江通道建设短板，推动跨江融合，南北共兴。
近年来，江苏按下过江通道建设“加速键”，目前全省过江通道建成19座，在建10座。
就在今年年初，连接南京、扬州的过江通道——宁扬长江大桥（龙潭大桥）正式通车。这是江苏第19座，也是南京第12座过江通道。
宁扬长江大桥建成后，南京龙潭至扬州仪征实现5分钟过江，不仅有效分解南京主城区的过境交通，还将禄口机场的辐射范围与龙潭港的物流影响力扩大至苏中腹部区域。扬州仪征的货物运输至南京龙潭港，将从过去的60分钟缩短到20分钟，从扬州市区到南京禄口国际机场路程缩短到1小时左右。
再看常泰长江大桥，2019年10月，常泰长江大桥全面开工建设，预计2025年年中建成。通车后，常州和泰州之间的通行时间由现在的1小时20分钟缩短为20多分钟。
不仅于此，润扬长江大桥（扬州—镇江），沪苏通长江公铁大桥（苏州—南通）……长江之上，一座座雄伟的大桥飞架南北，天堑变通途。从“大江两岸”到“大桥两端”，以“跨越”实现“联通”，2025年底，江苏将基本实现隔江相望的县（市）均有过江通道联通。
四通八达的铁路网，便捷高效的公路网，不断加密的过江通道，连点成线、织线成网。从跨江通道打破地理阻隔，到高铁网络重塑时空格局，再到农村公路激活县域经济，江苏以交通先行打通发展“任督二脉”，让每一寸土地都澎湃着高质量发展的强劲脉搏。（孙秦旺）
来源：新华日报·交汇点